Название трассы: Городская трасса Марина Бей
Расположение: Городская трасса, центр Сингапура
Вместимость: 100500
Дата создания: 2008 год
Первый Гран-При: 2008 год
Проведено Гран-При: 2
Длина трассы: 5,073 км
Гоночная дистанция: 309,316 км
Количество кругов: 61
Кол-во поворотов: 24 (14 левых, 10 правых)
Рекорд круга в гонке: 1.45,599 (2008 - Кими Райконен - Ferrari)
Рекорд круга в квалификации: 1.44,801 (2008 - Филипе Масса - Ferrari)

Городская трасса Марина Бей (англ. Marina Bay Street Circuit) — трасса проложенная по улицам города-государства Сингапур. На этой трассе с 2008 года проводится Гран-при Сингапура.
Трасса в Сингапуре стала уникальной по следующим параметрам:
первая городская трасса Формулы-1 в Азии,
первая ночная гонка в истории Формулы-1.
Направление трассы — против часовой стрелки, так же, как Интерлагос, Истанбул Парк и Яс Марина. Максимальная скорость на прямой Raffles Boulevard должна составить около 300 км/ч, а минимальная в медленных поворотах — менее 100.
Построенная фактически за год трасса проложена по улицам города, кроме нового, 1.2-километрового отрезка, на котором находятся боксы, паддоки и стартовая прямая. Это самая быстрая из городских трасс - на круге машины трижды разгонятся до скоростей около 300 км/ч, тем не менее - вторая, после Монако, самая медленная трасса чемпионата по средней скорости на круге.
Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell - инженеры считают, что он обеспечивает на 20% большее сцепление, чем обычный, и прослужит пять лет. Из-за того, что трасса проложена в городе, перед дебютной гонкой полотно было уложено за одну ночь. Перед Гран При 2009 года на некоторых участках асфальт пришлось сменить - в прошлом году серьёзные неровности были очевидны.
Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков, четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но, разумеется - главный повод для гордости - система искусственного освещения
Любопытно, но девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Он фигурирует во всех официальных документах, с него начинается описание автодрома, которое получают журналисты в пресс-центра FIA. Тендер выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт освещения спортивных событий, к примеру – чемпионата мира по футболу, однако в Сингапуре необходимо было решить действительно уникальную задачу.
Ширина трассы – от 10 до 15 метров, нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьезных бликов в случае дождя.
Пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люксов – примерно в четыре раза больший, чем на стадионе во время футбольного матча.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».
240 опор, 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 ватт – общее потребление системы освещения – больше трех миллионов Ватт.
Трасса в Сингапуре закручена против часовой стрелки, как в Турции и Бразилии. 23 поворота (13 левых, 10 правых), формально обгон возможен в трех - первом, седьмом и 14-м. Скорость в самом медленном повороте - 75 км/ч, в самом быстром - 275 км/ч.
Трасса требует высокого уровня прижимной силы и весьма серьёзно нагружает тормоза. В это время года в Сингапуре почти ежедневно льют грозы, но обычно это происходит глубокой ночью, после окончания основных событий уик-энда.

Любителей интриги синоптики явно порадовали. Всю неделю в Сингапуре дожди. Не станут исключением и выходные. Итак, погода ожидается дождливая и теплая.
Пятница. На протяжении всего дня – дождь. Температура воздуха - +27…+32
Субота. На протяжении всего дня – дождь. Температура воздуха - +27…+32
Воскресенье. На протяжении всего дня – дождь (на время проведения гонки – небольшой дождь). Температура воздуха - +27…+32

Победитель гонки:
3,50 – Феттель
4,00 – Вебер
4,50 – Хемилтон
5,50 – Алонсо
11,00 – Батон
15,00 – Кубица
17,00 – Масса
67,00 – росберг
81,00 – Сутил
101,00 – Шумахер

Давайте также посмотрим какие шанси дают британцы перед гран-при Италии на победу в личном зачете и кубке конструкторов.
Личный зачет:
2,75 – Вебер
4,00 – Хемилтон
5,00 – Феттель
5,00 – Алонсо
11,00 - Баттон

Кубок конструкторов:
1,57 – Ред Булл
2,70 – МакЛарен
9,5 – Феррари

Феттель. Заезд по городу ночью - это просто фантастика. Нужно нормально перенести смену часовых поясов, это очень важно.
На этом треке 23 поворота, поэтому всегда нужно быть полностью сосредоточенным, чтобы не вылететь с трассы.
Всем зрителям нравится Гран-при Сингапура. По телевизору гонка похожа на компьютерную игру, а вокруг открывается великолепный пейзаж.
Веббер. Сингапур - это уникальная трасса. Во-первых, тем что гонки проходят в ночное время, во-вторых трибуны со зрителями расплагаются очень близко к трассе, и это также создает некий эффект уюта. Эта трасса схожа с Монако и Валенсией, где я и Себастьян выигрывали гонки. Медленные трассы определенно подходят нашей машине.
Хемилтон. В прошлом году победа на этапе в Сингапуре была одной из самых памятных моих викторий. Команда полностью выложилась во время уик-энда и была вознаграждена.
В этом году, после неудачи в Монце, я сделал соответствующие выводы. Надеюсь, та ошибка указала мне на необходимые моменты, на которых нужно сконцентрироваться.
В целом тяжело спрогнозировать, как мы выступим на этой трассе. Монца и Канада нам не подходят из-за скорости автодромов, а эта гонка похожа на Гран-при Монако и Венгрии, где мы тоже показали не слишком хороший результат. Однако инженеры и механики обнадеживают нас, отмечая, что достигнуты определенные прогрессы в технической подготовке болида. Главное угадать с настройками и втянуться в уик-энд с первого же дня.
Баттон. Гонка в Сингапуре будет очень интересной для всех, ибо во многом именно там определится судьба чемпионата.
В последний раз, когда мы соревновались на подобном треке, а это было на гран-при Венгрии, болиды Макларен смотрелись не слишком хорошо.
Впрочем, с того времени мы многое изменили в технике, и сейчас наши болиды лучше приспособлены к подобным трассам.
Масса. В четверг я побывал в Маранелло, общался с инженерами и работал на симуляторе не только с сингапурской трассой, но и изучал конфигурацию автодрома в Южной Корее – всегда интересно попробовать что-то новое. Нам нужно продолжать упорную работу во время пяти финальных Гран При, и поездки на базу играют в ней очень важную роль, особенно сейчас, когда у нас нет возможности работать на тестах.
Если говорить о Сингапуре, то это ещё один Гран При, которого я жду с особенным нетерпением. В 2008-м, по причинам, которые вам известны, эта гонка закончилась для меня очень неудачно после хорошего старта. Я хорошо провёл квалификацию, завоевав поул с преимуществом в шесть десятых, и надеялся на победу. Посмотрим, что получится на этот раз.
Кубица. Это одна из самых сложных гонок чемпионата. Трасса очень неровная, и тебе приходится все время укрощать машину. Повороты следуют один за другим, и единственное место, когда можно на пару секунд перевести дух – это старт-финишная прямая.
Кроме того, в Сингапуре все проходит по необычному графику: мы поздно заканчиваем работу, поздно ложимся спать и просыпаемся только днем. В ходе гоночного уик-энда ты не чувствуешь особой разницы, но каждый год после этой гонки испытываешь странные ощущения, возвращаясь к нормальному расписанию.
Петров. ти условия похожи на те, что были в Малайзии. Я тренируюсь в зале, возможно, схожу несколько раз в сауну. Разумеется, мы не сможем смоделировать похожую ситуацию в Европе, но мне нравится, что придется работать ночью и спать днем. Возможно, это позволит поспать побольше!
Я приеду в Сингапур как можно раньше, чтобы адаптироваться и привыкнуть к тамошней обстановке – ложиться спать придется хорошо за полночь, а просыпаться - поздним утром.
Шумахер. Я всегда любил новые автодромы, а этап в Сингапуре будет интересным приключением. У меня есть три причины надеяться, что Гран-при будет удачным. Первая - это городская трасса, вторая - новый автодром для меня, и третья - первая ночная гонка в моей карьере.
Для меня никогда не было проблемой осваивать новые треки. Как правило я быстро учусь и чувствую нужный ритм прохождения круга. Что касается целей на гонку, то мы хотим доставить зрителям удовольствие от упорной борьбы на этапе.
Росберг. Гонка в Сингапуре – один из лучших моментов сезона, я действительно получил удовольствие во время двух Гран При, прошедших на этой трассе. Фантастическая атмосфера, концепция вечерней гонки отлично работает. В 2008-м я добился здесь своего лучшего результата в карьере, финишировав вторым, так что с городской трассой меня связывают приятные воспоминания.
В Сингапуре интересно выступать, узкий уличный автодром бросает серьёзный вызов, а постоянный переход от разгона к торможению не позволяет расслабиться. В двух прошлых Гран При мы добились хороших результатов и в Сингапуре надеемся вновь заработать очки.
Сутил. Сингапур – настоящая городская трасса, нечто среднее между Валенсией и Монако. Некоторые участки достаточно безобидные, с большими зонами безопасности – в частности, 1, 2 и 3 повороты. Но здесь много поворотов, так что трек не из легких.
Как известно, мы будем выступать ночью, поэтому подход к гонке будет совсем другим. Спать придется днем, работать – вечером. В последние два года с таким режимом не возникало трудностей, а в этом году будет даже легче, ведь каждый мы становимся привычнее к этой трассе. Гонки при искусственном освещении не вызывают у меня опасений, в прошлом сезоне проблем с освещенностью не было, хотя ощущения, что выступаешь днем, не было.
Лиуцци. Этап уже скоро, и эта трасса мне нравится. Она довольно технична, со множеством поворотов и узких виражей. Некоторые сравнивают ее с Монако, но есть большое отличие: в Монако ты не можешь ошибиться, а Сингапур порой дает тебе еще один шанс, так как здесь куда больше зон безопасности. Чтобы отыскать верный баланс при высоком уровне прижимной силы, и в то же время обеспечить скорость на прямых, от пилотов и инженеров требуется полная концентрация, но мне нравится эта задача, а в прошлом году гонка прошла для меня успешно.
Команда работает, не жалея сил, мы подготовили очередное обновление аэродинамики, что всегда приятно накануне уик-энда Гран При, особенно если учесть, насколько плотная сейчас борьба. Я постараюсь выступить как можно лучше и вернуть очки, потерянные в Монце. Мы уже показали, что можем зарабатывать их, и теперь все всерьез настроены отстоять те достижения, которых мы добились в первой половине сезона.
Баррикелло. Сингапур – это отличное место для гонок. Типичная уличная трасса с множеством поворотов, на которой непросто найти оптимальные настройки, но этот вызов ещё больше добавляет интереса. В Сингапуре немного возможностей для обгона, можно атаковать соперников в четвёртом повороте и в конце круга, но часто гонщики выбирают разную стратегию, что даёт шанс отыграть позицию.
В дебютном Гран При возникли некоторые сложности с искусственным освещением, но организаторам удалось изменить ситуацию к лучшему. Пилотирование во время ночной гонки напоминает просмотр телевизора стандартного, не высокого разрешения – вы видите меньше деталей. В целом это действительно отличная трасса, гонки здесь получаются весьма интересными, а этот Гран При по-своему уникален.
Хайфельд. Жду не дождусь того момента, когда снова окажусь в водительском кресле.
Я очень рад, что дебютирую в этом сезоне именно на Гран-при Сингапура. Два года назад эта трасса стала одной из моих любимых.
Конечно, я не могу себе представить, как поведёт себя автомобиль на этой трассе, но сюдя по всему, что я видел, гонка должна стать более удачной для нас, чем в Монце.
Буэми. Я выйду на старт в Сингапуре во второй раз – в прошлом году мне удалось неплохо квалифицироваться, а гонка складывалась удачно, пока не отказала машина. Это уникальный этап, мы будем выступать ночью при искусственном освещении – видимость остается хорошей, но всё совсем не так, как днём.

Подивитись інші фото минулорічного гран-прі.

Також до Вашої уваги кваліфікація та гонка 2009 року.

От і все прев'ю. Надіюсь Вам сподобалось. Приємного всім гран-прі і перемоги свого чемпіона!

Хай самі розбираються. Бо як я туди доберусь, то ні місяця, ні зірок не залишиться

І про гран-прі. Фаворитами в кваліфікації є Ред Були. Це і не дивно. А от в гонці будуть сюрпризи, Феттель без них не може.
Цікаво що покаже Алонсо. У Феррарі на боліді буде новий видувний дифузор. Цікаво як спрацює ця новинка.
Знов таки, якщо Ред Були виграють кваліфікацію, у гонці один з них точно напартачить. Це в їх стилі.
Не забуваємо про Льюіса, який після помилки в Італії знов візьметься за справу.

Жду от этой гонки прорыва Шуми!!! Почему-то кажется, что в эти выходные у него все сложится отлично!!

Шумичка, Шумичка..(( И когда же закончится эта полоса непопадания на подиум?? Так хочется мне увидеть его прыжок в настоящем времени.. Наверное, теперь уже в следующем сезоне.. Жаль..

Льюис чего-то уж очень нервный стал. Не ожидала, что так он завершит гонку. Хотя, скорей всего, виновата в этом команда, которая "посоветовала" Хэму догнать и перегнать болид РБ.

Очень много было спорных моментов в гонке и большинство из них признали гоночными инцидентами. А вот конфликт между Шуми и Кобаяши как-то обошли стороной.. Несправедливо это..

В общем, Феррари - чемпионы!!!